Công nghệ tân tiến khiến cho việc sửa xe không phải khó khăn như thời trước, chi phí cũng không hề dễ dàng vì đây là nhược điểm hay được nói về của nhiều công nghệ hỗ trợ lái mới.
Một khảo sát của Viện Bảo hiểm An toàn đường cao tốc Mỹ (IIHS) cho rằng khoảng một nửa số xe được trang bị nhiều hệ thống hỗ trợ lái tân tiến (ADAS) nhưng thời gian vừa qua sửa chữa (bởi bất kể lý do gì) không hề chạy mượt mà như trước.
ADAS là tên gọi chung cho mọi tính năng hỗ trợ lái bao gồm cảm biến va chạm phía trước, hệ thống phanh chủ động, hoặc hệ thống giám sát làn đường.
"Phần lớn trong số hơn 3.000 chủ xe ô tô chúng tôi đã liên lạc cho biết họ đều buộc phải sửa chữa tính năng hỗ trợ tránh va chạm, ngoại trừ một số ít tài xế, vì việc sửa chữa không phải lúc nào cũng đơn giản", bà Alexandra Mueller - nhà khoa học kỹ thuật cao cấp của IIHS, cũng là người phụ trách khảo sát nghiên cứu - cho biết. "Nhiều người gặp trục trặc với công nghệ trên thời điểm hiện tại, thậm chí có chủ xe cho biết họ đã phải sửa đi sửa lại nhiều lần một bộ phận. Tuy nhiên, đa số cho biết nếu được chọn lựa trở lại, họ sẽ tiếp tục mua một chiếc xe được trang bị công nghệ trên, vì phần lớn bằng lòng với chi phí này".
Theo nghiên cứu của IIHS, tại Hoa Kỳ, việc thay kính chắn gió có thể khiến chủ xe tốn kém khoảng 250 USD. Tuy nhiên, một khảo sát khác của Viện Dữ liệu Tai nạn giao thông (HLDI) , thành viên IIHS, cho rằng chiếc xe được trang bị tính năng cảnh báo va chạm phía trước có thể có chi phí thay kính chắn gió trước chỉ là 1.000 USD, chủ yếu tương đương với việc hiệu chuẩn.
"Khoảng 2/3 chủ xe buộc phải sửa tính năng phòng chống va chạm đã phải thay kính chắn gió, và gần 3/4 trường hợp cần sửa xe bị tai nạn cho biết họ thấy khá rắc rối với công nghệ trên mỗi khi sửa xe", IIHS cho biết.
Cơ quan trên giải thích thêm rằng những quy trình hiệu chuẩn khó hơn cần không gian rộng lớn, người hướng dẫn chuyên biệt cùng trang thiết bị đắt tiền. Phần mềm hiệu chuẩn phải luôn luôn phát triển, như vậy chỉ xưởng sửa chữa mới có thể theo được. Việc ngày càng trở nên phức tạp thêm bởi ít sự tiêu chuẩn hoá về hiệu chuẩn. Các nhà nghiên cứu của IIHS đang theo dõi các hệ thống như vậy nhằm xem rằng chúng có thực sự xuất hiện hay là sẽ biến mất theo thời gian.
Các tính năng hỗ trợ tránh va chạm phía trước, gồm đèn pha tự động khẩn (AEB) và hệ thống báo va chạm phía trước (FCW) cùng hoạt động căn cứ theo những camera lắp phía trên gương chiếu hậu hoặc được phủ với keo lên kính chắn gió. Đây là một thiết bị cảm biến xa độ chính xác cao phải tháo dỡ bằng tay rồi lắp lại theo quy chuẩn nhà máy.
Với những hệ thống cảnh báo điểm mù cũng thế, nhiều cái phụ thuộc ở radar gắn phía trên bánh trước.
Nhưng trong trường hợp, việc lắp bánh hơi nặng để chỉnh độ cao của hệ thống lái (nằm trên giới hạn an toàn) có thể ảnh hưởng vào độ chính xác.
Cùng lúc ấy, nhiều xe ngày nay được lắp tấm kính có tính phản quang mạnh, song chi phí thay thế không thực sự tốn kém; nếu đổi bằng vật liệu mới hoàn toàn chắc chắn hiệu quả cách âm sẽ giảm sút. Đó với loại xe được trang bị màn hình HUD, kính chắn gió cần có một lớp lót mới, cho phép hình ảnh phát lại rất chi tiết.
Cách nạp rút và tiền bong88 như thế nào? Hãy cùng tìm hiểu cách nạp tiền bong88 và rút tiền bong88, liên hệ bong88 với Dangkybong365.com nhé
Không có nhận xét nào